Nos réalisations

Problème

Yacht de 15m au Vieux-Port de Toulon avec 14 mois à flot. Coque fortement colonisée par des algues et des huîtres plates. L'antifouling précédent était un érodable qui n'avait pas tenu dans la rade abritée. En sortant le bateau l'embase du propulseur d'étrave avait une grille bouchée par des algues.

Solution

Nettoyage haute pression 250 bars. Débouchage et nettoyage de la grille du propulseur. Ponçage grain 120. Application de 2 couches antifouling matrice dure Hempel. Remplacement des 6 anodes zinc. Remise à l'eau le lendemain.

Problème

Vedette à Bandol avec problème récurrent de biofouling sur l'embase Z-drive. Le client nettoyait la coque au plongeur tous les 3 mois mais l'embase restait un point faible.

Solution

Ponçage coque et application de 2 couches d'antifouling classique. Traitement spécifique de l'embase avec antifouling cuivre renforcé Hempel Mille Xtra. Protection des anodes d'embase neuves. Le plongeur de contrôle 6 mois plus tard n'a trouvé que des algues légères.

Problème

Cloques d'osmose sur 60% de la coque sous la flottaison. Taux d'humidité à 4.6% Tramex. Le voilier avait navigué 15 ans en Méditerranée sans barrière époxy. En pelant le gelcoat on a trouvé des poches d'acide acétique concentré dans le stratifié, une odeur très forte de vinaigre.

Solution

Pelage complet. Lavage à l'eau douce pour neutraliser l'acidité. Séchage contrôlé 4 semaines avec relevés Tramex. Restratification 6 couches époxy West System. Primaire barrière Interprotect et antifouling Micron 350.

Problème

Moteur bâbord Volvo D3 bloqué suite à une entrée d'eau par le collecteur d'échappement. Le moteur avait calé en marche arrière par gros clapot dans la rade et de l'eau de mer était remontée par l'échappement.

Solution

Dépose du moteur endommagé par la trappe technique. Installation d'un Volvo D3-110 neuf. Alignement avec la ligne d'arbre au comparateur. Remplacement du coude mélangeur d'échappement par un modèle anti-retour. Essais en rade de Toulon : tout est nominal.

Problème

Voilier au Brusc avec une installation électrique de 2009 saturée. Le propriétaire avait ajouté un dessalinisateur, un pilote automatique et un frigo 12V sans reprendre le câblage. On mesurait 1.9V de chute de tension sur le circuit du pilote en fonctionnement.

Solution

Remplacement du tableau de répartition. Recâblage intégral en section adaptée. Passage en batteries lithium 300Ah. Régulateur de charge Victron. Installation d'un moniteur de batteries. Le propriétaire a gagné 15 cm d'espace dans la soute technique grâce au volume réduit des batteries lithium.

Problème

Gelcoat des œuvres mortes jauni et micro-fissuré sur un yacht de 16m. Le propriétaire voulait une peinture blanche uniforme avant de mettre le bateau en vente.

Solution

Ponçage intégral en cabine. Masticage des impacts et micro-fissures. Primaire époxy 2 couches. Application de 3 couches Awlgrip Snow White au pistolet. On a aussi peint la ligne de flottaison en bleu marine pour rafraîchir la ligne. Le courtier a dit que le bateau s'est vendu 15 jours après les photos.

Problème

Vinyle d'origine craquelé par 10 ans de soleil méditerranéen. Les mousses du fly bridge étaient gorgées d'eau à cause d'un drain bouché sous la banquette. En démontant les coussins on a trouvé de la moisissure noire sur le support en contreplaqué.

Solution

Traitement antifongique et ponçage du contreplaqué. Débouchage du drain. Remplacement de toutes les mousses par mousse marine étanche HR 45. Confection des housses en Sunbrella Plus blanc avec passepoils gris. Coutures triples et fermetures YKK étanches.

Problème

Rampe de bain arrière fissurée au niveau de la soudure d'origine. L'échelle de bain en inox 304 montrait des points de corrosion. Le propriétaire avait consolidé la rampe avec un collier de serrage en attendant.

Solution

Dépose de la rampe et de l'échelle. Meulage des anciennes soudures. Resoudure TIG de la rampe en inox 316L avec renforts. Fabrication d'une échelle neuve en inox 316L à 3 marches. Polissage miroir. Le tout pèse moins lourd que l'original.